Kritikán aluli a Critical Mass?
| Szentgyörgyi László - 2009. 10. 01. 6:02:00 |
|
Eddig is panaszkodtak az autósok a biciklisekre, igaz, jobbára csak egymás között. Most azonban a nyilvánosság előtt is kiásták a csatabárdot. Két autószimpatizáns szervezetnek is elege lett a Critical Mass kerékpáros egyesület stílusából, és tiltakozásának módjából egyaránt.
A két egyesület vezetője szerint ugyanis a bringások mások jogait tiporják, míg sajátjaikért harcolnak.
Még el sem ült az előző, máris itt az új összecsapás a kerekezők és az autósok között. Az adok-kapokba beszállnak a tömegközlekedésben utazók is, mert úgy tűnik, a buszvezetőknek és utasoknak egyaránt elegük van a bringásokból. Míg a drótszamarasok folyton arról panaszkodnak, hogy őket nem veszik figyelembe a közlekedés során, és hol érdekeiket sértik, hol testi épségüket veszélyeztetik az autósok, addig a másik oldal merőben mást állít. Nevezetesen, hogy a biciklisek fittyet hánynak minden, írott és íratlan szabályra, és úgy cikáznak főúton, járdán és ahol jólesik nekik, mintha rájuk semmilyen szabály nem vonatkozna. Közben pedig a frászt hozzák a gyalogosokra, akiket könnyedén elcsaphatnak, de nem kímélik az autóvezetők idegeit sem, akik alaposan megüthetik a bokájukat, ha elgázolják az óvatlan kerekezőt. Mostanra pedig a szócsata is igen éles lett köztük, a nyilvánosság előtt. A minap látott napvilágot, hogy a Critical Mass egyik vezetője, Sinka Károly maga is "fasisztának" nevezi saját módszereiket, de hozzáteszi: efféléket kell bevetni az autós társadalom visszaszorítására, különben nincs eredmény.
Felháborítónak nevezi mind a szóhasználatot, mind a mögötte álló tartalmat Apáthy István, a KDOE (Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete) elnöke és Legin István, az EMPANO (Emberi Parkolásért Mozgalom) alelnöke. Ennél jobban már csak a kerékpárosok demonstrációi idegesítik fel őket. Véleményük szerint például legutóbbi akciójuk, amelynek során körülzárták a Városházát, majd rendőri biztosítás nélkül szembetekerve az autókkal bénították meg a forgalmat, már túlmegy minden határon. És, mert egyelőre jóval kevesebb a bringás az autósnál és tömegközlekedéssel utazónál, nyugodtan kimondhatjuk: a kisebbség terrorizálja a többséget állandó követeléseivel, - mondja Apáthy.
A hivatásos autósokat is tagságában tudó KDOE tiltakozik a KRESZ-módosítások ellen is, amelyek a kerékpárosoknak kedveznek, szerintük irreálisan sértve mindenki más érdekeit. Az új szabályok ugyanis engedik a biciklist a buszsávban közlekedni, egyirányú utcában forgalommal szemben tekerni, és a lámpánál álló autósort jobbról kielőzni. Ezzel pedig az a baj, hogy így egyetlen ember több tucatot is feltarthat, ha egy busz beszorul mögé-és ez szemmel láthatóan hidegen hagyja az esetek döntő többségében a biciklist. Másrészt, az autósor előzése azért is veszélyes, mert a sofőröknek-kiváltképp a buszvezetőknek- túlságosan meg kell osztaniuk figyelmüket, hiszen a kerékpár gyorsan és hangtalanul kerülhet melléjük-eléjük, és ez könnyen balesethez vezethet. Nem beszélve az egyirányú forgalommal szembeszáguldozást. A KDOE leginkább a főútvonalakon nem látná szívesen a bicikliutat, ezért levélben javasolták az IRM-nek: inkább a velük párhuzamos mellékutcákban fessék fel a jelzéseket, mert így nem zavarnák egymást a négy-és két keréken közlekedők.
Legin István EMPANO -szószóló maga is osztja Apáthy aggályait. Annyival még kiegészíti, hogy már csak azért is alaposan felül kéne vizsgálni a bringautak építésének módját, mert azon túl, hogy az állandóan dugókkal terhelt Budapest forgalmát akadályozzák, igen értékes parkolóhelyeket is elvehetnek a kevés meglévőből. Márpedig az sem mindegy, hogy mindez mennyibe kerül, teszi hozzá a parkolóhelyekért harcba szálló egyesület alelnöke. Hiszen míg egy rövid szakasznyi bicikliút is tízmilliókba kerül, addig azt sem árt szem előtt tartani, hogy egy szezonális járgányról van szó. Tehát az évnek majdnem a felében maradnak kihasználatlanul a méregdrága fejlesztések, mondja Legin, aki olyannyira nem bringagyűlölő, hogy maga is négy évtizede kerekezik, és saját példájával bizonygatja, hogy a mellékutcákon át mindenhova el lehet jutni.
A sokat kritizált Critical Mass egyik vezetője, Kürti Gábor azonban félreértésről beszél. Eszükben sem volt felháborodást kelteni a fasisztázással, mindössze csak jelezni akarták, hogy olykor szélsőséges módszerek vezetnek az üdvösséghez- nyilatkozta megkeresésünkre. Hetente többször is autózó emberként pedig végképp nem akart feszültséget szítani biciklisek és autósok között-mentegetőzik. Attól azonban nem tágít, hogy legyen a főútvonalakon bicikliút, amit nem nevez drága megoldásnak, hiszen csak egy festékcsík a külső sávban, mondja. A KRESZ-módosításokat és a kerékpárkultúrát illetően pedig azzal érvel, hogy ők csak Nyugat- Európában már bevált módszereket javasoltak, példaként Amszterdamot, Párizst, Brüsszelt említi. Kürti azt mondja, nem a kocsikat akarják kiüldözni a világból, hanem rávenni az embereket, gondolják végig, mivel ideális közlekedniük az adott napon. Szerinte megéri beruházni, mert minél több kerékpáros lesz, annál inkább valószínű, hogy dán mintára télen is előkerülnek a drótszamarak. A biciklisek szóvivője megjegyzi: Budapest minden, csak nem autókra tervezett. Persze, az autósok erre visszavágnak "de nem is kerékpárra". Úgyhogy marad a konflis- egyelőre.
Fotó: Máté Krisztián